Jaunais Kia Stonic ir labs piemērs tam, kā automašīna var pilnībā mainīt savu izskatu, saglabājot jau pārbaudītu tehnisko bāzi. Daudzi ražotāji šobrīd izvēlas šādu ceļu, lai pielāgotos stingrām ekoloģijas normām, neradot pilnīgi jaunus dzinējus.
Rezultātā pircēji iegūst modernu dizainu, kas vizuāli atgādina elektroauto, bet zem pārsega joprojām rūc pazīstams benzīna motors. Tas ir praktisks risinājums tiem, kuri vēlas sekot līdzi laikam, bet vēl nav gatavi pilnīgai pārejai uz elektrību.
Āriene, kas liek atskatīties
Pirmajā brīdī, ieraugot 2026. gada Kia Stonic, šķiet, ka tas ir pilnīgi jauns modelis. Ražotājs ir izmantojis tā saukto “Star Map” dizaina valodu, kas padara auto stūraināku un agresīvāku. Priekšpuse tagad stipri atgādina lielāko Sportage modeli un jaunos elektriskos EV sērijas auto. Īpaši pamanāmi ir kļuvuši pagriezienu rādītāji – tie tagad ir lieli un labi saskatāmi, kas ir neliels, bet patīkams uzlabojums drošībai.
Tomēr, ja šo auto novietotu blakus vecajam modelim, līdzības kļūtu redzamas. Logu līnija un durvju rokturi ir palikuši tādi paši. Testētajai “GT-Line” versijai ir savas īpatnības, piemēram, specifiski bamperi, kas padara auto par vienu centimetru garāku. Kopējais garums ir 4,17 metri, kas ir tieši tikpat, cik konkurentiem, piemēram, Opel Mokka vai VW T-Cross. Šāds dizains neapšaubāmi ir gaumes jautājums, taču garlaicīgs tas noteikti nav.
Digitālas pārmaiņas salonā
Iekāpjot iekšā, uzreiz pamanāms lielais digitālais panelis. Tagad vadītāja priekšā ir 12,3 collu ekrāns mērinstrumentiem, un tieši tāda paša izmēra skārienekrāns atrodas vidū. Interesants jaunums ir skārienjosla zem ekrāna, ko var pārslēgt starp klimata kontroli un citām funkcijām. Par laimi, inženieri ir saglabājuši arī divus grozāmus regulatorus, kas ievērojami atvieglo lietošanu braukšanas laikā.
Runājot par ērtībām, salonā vietas pietiek četriem pieaugušajiem, un arī bagāžnieks ar saviem 352 litriem ir klasei atbilstošs. Priekšā gan sēdekļi varētu būt ar labāku sānu atbalstu, īpaši dārgākajā aprīkojumā. Viena lieta, kas mazliet liek vilties, ir apdares materiāli. Plastmasa izskatās labi, bet uz tausti šķiet diezgan vienkārša un lēta. Ņemot vērā auto cenu, gribētos sajust mazliet vairāk kvalitātes un mīkstāku materiālu.
Dzinējs un gaitas īpašības
Izvēles iespējas dzinēju ziņā 2026. gadā ir visai ierobežotas. Stonic ir pieejams tikai ar 1,0 litru trīscilindru turbomotoru. Atkarībā no versijas, tas attīsta 100 vai 115 zirgspēkus. Jaudīgākais dzinējs, ar kuru mēs braucām, nāk komplektā ar tā saukto “maigā hibrīda” sistēmu un septiņu pakāpju automātisko ātrumkārbu.
Ikdienas braukšanā motors strādā klusi un kārba savu darbu dara nemanāmi. Tomēr, ja vajag straujāk paātrināties pie luksofora, jārēķinās ar nelielu pauzi, kamēr sistēma “pamostas”. Uz šosejas auto jūtas pārliecinoši, taču nekādus ātruma rekordus negāž. Ja automašīna ir pilna ar pasažieriem un mantām, var just, ka motors strādā ar diezgan lielu piepūli. Interesanti, ka degvielas patēriņš testa laikā bija ap 6,4 litriem uz 100 kilometriem, kas ir pieņemams rādītājs šādam mazam krosoveram.
Cena un izvēles iespējas
Kia Stonic vairs nav starp pašiem lētākajiem auto savā klasē. Bāzes versija maksā nedaudz virs 23 tūkstošiem eiro, bet bagātīgi aprīkotā “GT-Line” cena pārsniedz 31 tūkstoti. Tas ir diezgan daudz par mazu pilsētas auto, pat ja tajā ir iekļauts daudz modernu tehnoloģiju un septiņu gadu garantija. Salīdzinājumam – līdzīgi aprīkots Volkswagen vai Opel maksās vēl par dažiem tūkstošiem vairāk, taču tie bieži piedāvā jaudīgākus motorus.
Ieteikums pircējiem būtu izvēlēties vidējo aprīkojuma līmeni. Tas piedāvā visu nepieciešamo komfortam un drošībai, neizmaksājot tik daudz kā “GT-Line” versija, kura galvenokārt atšķiras tikai ar vizuāliem elementiem. Galu galā, jaunais Stonic ir moderns un vizuāli pievilcīgs auto, taču tehniskā ziņā tas joprojām ir tas pats vecais, labais Stonic, ko pazīstam jau gadiem. Tas ir labs variants tiem, kam svarīgs izskats, bet nav vajadzības pēc sarežģītas un dārgas tehnikas.
